現在的輸送機已逐漸實(shí)現自動(dòng)變速，要求輸送要能自動(dòng)而省力。所以就研制出了可變速驅動(dòng)化了的輸送機。按可變速化的方式來(lái)說(shuō)，有機械式的無(wú)段式變速及各種電氣式的變速網(wǎng)帶輸送機，但選用具有控制性，維護保養性及經(jīng)濟性俱佳的變頻器驅動(dòng)網(wǎng)帶輸送機，與日俱增。下面講一下輸送機如何實(shí)現自動(dòng)變速。

1、輸送機可以利用鼠籠型感應電動(dòng)機實(shí)現自動(dòng)變速: 此型的電動(dòng)機形體小，可以像機械式變速機不要變速部的空間，驅動(dòng)都可以形小而輕；倘再附裝傳動(dòng)裝置，則效果倍乘。無(wú)電刷或整流子，因而基乎免維護的。

2、輸送機可以利用既設的電動(dòng)機實(shí)現自動(dòng)變速，于既設的電路中插入變頻器就可以把一定速的輸送機，搖身一變?yōu)榭蔁o(wú)段化變速。

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視頻作者：安徽百特機電工程有限公司

安徽百特小編給大家介紹下輸送機的發(fā)展趨向是：

1、繼續向大型化發(fā)展。大型化包括大輸送能力、大單機長(cháng)度和大輸送傾角等幾個(gè)方面。水力輸送裝置的長(cháng)度已達 440公里以上。帶式輸送機的單機長(cháng)度已近15公里，并已出現由若干臺組成聯(lián)系甲乙兩地的'帶式輸送道'。不少?lài)艺谔剿鏖L(cháng)距離、大運量連續輸送物料的更完善的輸送機結構。

2、擴大輸送機的使用范圍。發(fā)展能在高溫、低溫條件下、有腐蝕性、放設性、易然性物質(zhì)的環(huán)境中工作的，以及能輸送熾熱、易暴、易結團、粘性的物料的輸送機。

3、使輸送機的構造滿(mǎn)足物料搬運系統自動(dòng)化控制對單機提出的要求。如郵局所用的自動(dòng)分揀包裹的小車(chē)式輸送機應能滿(mǎn)足分揀動(dòng)作的要求等。

4、降低能量消耗以節約能源，已成為輸送技術(shù)領(lǐng)域內的科研工作的一個(gè)重要方面。已將1噸物料輸送1公里所消耗的能量作為輸送機選型的重要指標之一。

5、減少各種輸送機在作業(yè)時(shí)所產(chǎn)生的粉塵、噪聲和排放的廢氣。

礦用帶式輸送機是重要的物料輸送設備，隨著(zhù)工業(yè)化的發(fā)展，需求的輸送量也越來(lái)越大，對帶式輸送機而言，可以通過(guò)增加帶寬或者提高帶速來(lái)提高輸送量，相同條件下后者要比前者有利得多。礦用帶式輸送機中的托輥用于支承輸送帶和輸送帶上的物料，減少輸送帶的運行阻力，保證輸送帶的垂度不超過(guò)技術(shù)規定，使輸送帶沿預定的方向平穩運行。

為了適應髙帶速，在目前的技術(shù)條件下，只能加大帶式輸送機的托輥直徑來(lái)降低托輥轉速。對應各種托輥規格的托輥蕞高帶速可以看出，托輥的規格至少要加大一級，這會(huì )大大提高設備投資。通過(guò)分析認為，提高帶速，帶寬減小，所需空間變窄，帶強降低，減速器，支撐設備和滾筒等部件的規格降低，所需投資與基建費用也隨之減小。托輥作為帶式輸送機的重要部件，種類(lèi)多，數量大，它占了一臺帶式輸送機總成本的35％，承受了70％以上的阻力，因此托輥的質(zhì)量尤為重要。

托輥按其用途主要分為承載托輥、回程托輥、緩沖托輥和調心托輥，是影響輸送機使用效果的關(guān)鍵部件之一，約占整機質(zhì)量的30%。槽形托輥（由3個(gè)輥子組成）支承承載分支，用以輸送散粒物料；調心托輥用以調整帶的橫向位置，避免跑偏；緩沖托輥裝在受料處，以減小物料對帶的沖擊。